Осенью 1771 года российский посланник граф Андрей Шувалов прибыл в Амстердам с особым поручением императрицы Екатерины II — выкупить коллекцию картин голландских мастеров у мецената Геррита Браамкампа. Владелец мечтал, чтобы его сокровища попали в надёжные руки, и сам предложил русской царице сделку. Письмо в Петербург доставил Шувалов, которого с коллекционером познакомила племянница Аннабель — с ней у графа как раз завязался роман. Так личная интрига сплелась с большой политикой и искусством.

Сделка состоялась. Ящики с полотнами, золотые рамы, бронза, фарфор, монеты и прочие ценности погрузили на голландский двухмачтовый парусник «Фрау Мария». В трюме лежали и товары попроще: кофе, сахар, рыба, дипломатическая почта. Капитаном был опытный моряк Рейнуд Лоренц. 9 октября судно зашло в шведский порт Або (ныне Турку, Финляндия), взяло дополнительный груз и взяло курс на Санкт-Петербург. А через полчаса на море разыгрался шторм.

Шторм, скалы и свинцовые ящики

Волны швыряли парусник, как щепку. Вышло из строя рулевое управление, развалился штурвал. «Фрау Марию» понесло на скалы. Финские рыбаки пытались помочь, но против стихии были бессильны. Судно получило пробоины и ушло на дно. Моряки и рыбаки хотели спасти хотя бы ящики с картинами, но те оказались слишком тяжёлыми — свинцовыми. Чтобы загрузить их в Амстердаме, пришлось даже разбирать часть борта. В суматохе о грузе пришлось забыть.

А где же был граф Шувалов? Он находился в каюте с юной Аннабель, которая сопровождала коллекцию дяди. Парочку спасли рыбаки, доставив на берег. Сам Геррит Браамкамп умер накануне крушения, так и не узнав о гибели своих сокровищ. Дальнейшая судьба Аннабель неизвестна — ей тогда не исполнилось и восемнадцати. Граф вернулся в Россию, где его ждала жена, статс-дама Екатерина Салтыкова.

Слухи и надежды

Сразу после катастрофы поползли слухи: кто-то из моряков будто бы вынес на берег картины, свёрнутые в трубку. Но с 1771 года ни одно полотно из коллекции Браамкампа не всплыло ни на аукционах, ни в частных собраниях. Это заставляет думать, что груз до сих пор покоится на дне. Самой дорогой считалась работа Герарда Доу — триптих с изображением Христа и Девы Марии. Сегодня он один оценивается не менее чем в 100 миллионов евро. А общая стоимость груза «Фрау Марии» может достигать миллиарда.

Десять лет поисков

Финский дайвер Рауно Койвусаари потратил на поиски парусника десять лет. Он знал примерные координаты из архивов и раз за разом прочёсывал дно Балтики. В июне 1999 года, когда 56-летний энтузиаст уже был готов всё бросить, ему улыбнулась удача. На глубине 41 метра, неподалёку от островов Юрмо и Бургсте, он наткнулся на остов старинного судна. Две мачты беспомощно торчали над палубой. Корпус длиной 26,3 метра и шириной 7,2 метра почти не пострадал — цифры совпали с голландскими документами.

Койвусаари и его напарник подняли несколько предметов: фарфоровую трубку, серебряную вазу и судовую печать капитана Лоренца. Сомнений не осталось: перед ними та самая «Фрау Мария». Сразу встал вопрос: кому принадлежит находка? Судно затонуло в водах, которые сейчас относятся к Финляндии, но груз покупала Россия, фрахтовали парусник в Голландии, а катастрофа случилась у берегов тогдашней Швеции. Четыре страны могут предъявить права.

Поднять со дна

Финская сторона оценила проект подъёма в 80 миллионов евро, половина из которых уйдёт на консервацию и музей. Сроки не раз сдвигались: сначала говорили о 2010 годе, затем — о 2017-м. Сейчас место крушения огорожено буйками и охраняется от «чёрных археологов». Обсуждаются два способа спасения.

Первый — поднять судно целиком. Для этого спроектировали стальную конструкцию с понтонами: её наденут на корпус, закачают воздух, а снизу проведут мягкие стропы через прорытые тоннели. Но есть риск: на воздухе дерево начнут стремительно разрушать бактерии. Второй вариант — извлечь только груз. Над местом крушения закрепят судно с краном, опустят трос с платформой, и водолазы будут перекладывать ящики из трюма для подъёма на поверхность.

С российской стороны в проекте участвуют фонды «Крейсер „Варяг“» и «Спасение национально-культурных ценностей», а специалисты Эрмитажа готовы подключиться к реставрации. Интерес к тендеру проявили компании с опытом подъёма подлодки «Курск». Архивные данные дают надежду: картины, возможно, упаковали не просто в ящики, а в свинцовые колбы и залили воском. Если это так, у шедевров есть шанс.

Кстати, морские находки порой преподносят сюрпризы не хуже сухопутных. Мы уже рассказывали, как лидар в джунглях нашёл город майя на 2500 лет старше, чем думали — технологии вскрывают слои истории, о которых никто не подозревал. Но пока «Фрау Мария» остаётся на дне, главный вопрос без ответа: уцелели ли полотна? И если да — чьими они станут, когда наконец увидят свет?